能源稳定充足保供至关重要，相关部门应密切关注能源供需情况，强化供需预警与研判，加强煤炭、天然气、电力等能源生产、调度工作，保障煤炭、天然气等安全稳定生产和运输通道安全通畅，提高煤电油气供应能力，确保煤电油气稳定供应和电网安全运行。

净利润287亿元，同比增长39%，全年营收和利润均超市场预期。研发支出242亿元，较2022年增长4%。

截至2023年12月底，文心一言用户规模超过1亿。财报显示，这主要由于支持生成式AI研发投入的服务器折旧开支及服务器机架费增加。截至2024年1月2日，累计乘车次数超过500万次。2023年，公司包括搜索服务与交易服务在内的核心收入达1035亿元，核心净利润274亿元，同比增长38%。智能驾驶方面，2023年第四季度，Apollo Go提供83.9万次乘车，同比增长49%。

当晚，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在财报电话会上透露，集团已在文字生成视频等领域进行投资，未来我们将继续坚定对生成式AI和基础模型的投入，为创造新增长引擎奠定基础具体来看，去年多晶硅全国产量超过143万吨，同比增长66.9%。当前扩大新能源汽车消费的有利因素在不断增强。

向规模要效益从油电同价到电比油低，仅隔一个春节。比亚迪喊出电比油低、北京现代称油比电强、高合官宣停摆半年春节刚过，产销量站上3000万辆新台阶的中国车市价格战再起，淘汰赛加剧，将开年即决战的气氛迅速拉满。同日，上汽通用旗下别克品牌宣布，将限时对部分车型降价优惠或置换补贴，限时最高优惠6.5万元，截止日期为2月底。因此，比亚迪不得不降价，以抢夺燃油车市场份额，维持新能源乘用车的销量增长势头。

这表明，对于头部企业，降价是能有效扩大产品市场份额的。设备更新也包括商用车，还有工程机械等。

今年1月，我国出口汽车44.3万辆，同比增长47.4％，延续去年以来快速增长的态势。曾经一度遭受颇多争议与质疑的增程式电动车，在去年实现了突飞猛进的发展。规模决定成本和企业的生存状态，在多数厂商优先保份额的情况下，价格竞争的进一步加剧是必然的。今年我国汽车出口贸易和海外生产都会快速增长。

小鹏汽车董事长何小鹏在龙年开工信中表示，今年小鹏汽车将在欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在微博上放言：比亚迪插电双雄7.98万元起，这枚扔向燃油车市场的双核弹，将彻底拉开与燃油车的大决战。因为插混功能齐全，短途低价用电、长途高效用油，性价比高，会加速对燃油车的替代。除高速堵车、电车续航低、充电桩少、充电慢等传统问题外，今年因为湖南、湖北两地暴雪冻雨，以及琼州海峡轮渡限载新能源车等事件，导致很多人又开始唱衰新能源汽车。

而东风日产将轩逸售价降至7.29万元起。麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中国区汽车咨询业务负责人管鸣宇说，去年全球销量前十大车企中只有1家来自中国，未来中国车企有机会占两到三席，甚至更多。

国内和海外两者相结合，能够很好地解决现在的产能、盈利等问题，并形成产业新优势。欧阳明高预测，插混汽车的快速增长将持续到2030年左右，到2030年以后纯电动车的销量和份额又将卷土重来，直到占据上风。

2月19日，比亚迪官宣秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，两款车型在2023年冠军版的基础上降价2万元。同时，比亚迪也具有一定成本优势。其中，全新一代别克君越、威朗Pro、昂科威Plus车型优惠幅度为3.5万至6.5万元。2月27日，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高在中国电动汽车百人会论坛（2024）专家媒体沟通会上表示，去年我国新能源汽车市场占有率为31％，今年有望增加5个至10个百分点，达到36％至41％。值得关注的是，新能源汽车也有纯电、插混、增程之争。以比亚迪为例，公司预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润为290亿元至310亿元，与上年同期相比，增长范围在74.46％至86.49％之间。

中国汽车工程学会名誉理事长付于武建议，中国车企出海，必须到海外布局，建设本地化的生产、研发、服务及供应链能力。降价与盈利并不完全矛盾，关键在于能否形成规模效应。

今年1月，吉利汽车销量为21.3万辆，同比增长110％，创历史新高。与此同时，比亚迪的竞争对手在加速追赶。

长安汽车总裁王俊告诉记者，公司已对外发布海纳百川计划，明确海外四个一发展目标，着力推进1+5+2全球布局，产品已远销63个国家和地区。北京现代发布海报称，全新伊兰特7.58万元起售，油比电强，颇具叫板意味。

秦PLUS的热销让曾经的A级轿车市场三巨头，轩逸、朗逸和卡罗拉年销量分别同比下滑15％、6％和31％。尽管比亚迪并未对外公开2024年销量目标，但考虑其2023年销量已达302万辆，比亚迪要在此基础上有所增长，其王朝、海洋系列车型的国内销量就得稳住。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，从燃油车的角度来看，新能源成本下探、油电同价给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更新换代相对较慢，产品智能化程度不高，更多依赖用优惠的价格来持续吸引客户。最近中央财经委员会第四次会议提出，要鼓励引导新一轮大规模设备更新，消费品以旧换新，提高物流效率。

在欧洲市场，将相继导入5款以上新能源产品，并加快进入澳大利亚、新西兰、南非、以色列等空白市场，预计出口量将达到50万辆以上。亮丽的出口数据，充分显示了中国制造业的高质量发展和科技创新的强劲活力。

而哪吒汽车直接推出全系降价，其中哪吒X降幅最高达2.2万元，同时还承诺两年七折的保值换新。自主品牌混战之下，合资品牌也坐不住了。

不过，这并不会影响我国新能源汽车产业良好的发展势头。在比亚迪降价之后，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘发布微博。

中汽协预计，今年我国汽车总销量将达3100万辆，同比增长3％。向海外要增量去年中国汽车出口491万辆，首次跃居世界首位。一年前秦PLUS DM－i冠军版首次将价格降至10万元以内，并喊出油电同价口号。2月18日，比亚迪董事长王传福在广东省高质量发展大会上表示，当前电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车的发展只会越跑越快，不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会。

问题是，从今年1月销量情况来看，比亚迪新能源乘用车销量仅为20.1万辆，而曾经引以为傲的插混车型市占率也在不断下滑。而营销海报上的电比油低口号更是将价格矛头直指燃油车。

长安自主品牌乘用车销量为19.7万辆，同比增长57.8％。凭借价格优势，去年秦PLUS首次夺得A级车市年度销量冠军

此前，国务院国资委已经明确，到2024年，末等调整和不胜任退出相关制度在央企和地方国企二三级子企业的覆盖面要不低于70%。本轮改革有哪些鲜明特点？如何推进各项任务落地？日前，国务院国资委就国有企业改革深化提升行动举行了年内首次专题推进会，释放了新的信号。